El alerón trasero móvil del F150

Y seguimos analizando al nuevo coche de Ferrari. Ahora podemos observar más al detalle el coche gracias al "shake-down" que se realizó en Fiorano. Allí, Fernando Alonso completó 28 vueltas (marcando un mejor tiempo de 1'07'') en las que comprobó que todos los sistemas funcionasen perfectamente, incluido el alerón trasero móvil.


En las imágenes facilitadas por Ferrari tras la prueba, se puede apreciar perfectamente como el alerón superior se levanta varios centímetros, accionado mediante el soporte central único.

Sin duda, el 'alerón movil' será uno de los mayores temas de debate durante la temporada. Pilotos y equipos tendrán que aprender a trabajar con ella durante los entrenamientos de pretemporada y luego en cada Gran Premio en particular. Este nuevo artilugio podrá ser utilizado en carrera cuando el monoplaza de delante esté a menos de un segundo de distancia, siempre y cuando la FIA lo permita. Pero en las sesiones de libres y en la clasificación, su uso no estará limitado.

La polémica está servida porque ya se está empezando a especular con que equipos como McLaren y Force India, Red Bull y Toro Rosso, o incluso Williams e Hispania podrían "pactar" durante los Grandes Premios para mejorar los resultados de según que coches.

Además, el alerón móvil comprometerá la seguridad de los pilotos. La FIA ha exigido a los equipos que el alerón superior se cierre automáticamente cuando el corredor pise el freno, pero aún así no será del todo seguro.