El Cockpit es donde pasan los pilotos las dos horas en cada carrera a lo largo de un año de diecisiete semanas. Es esencial que el piloto debe sentirse cómodo dentro de su monoplaza.Para medir el cuerpo del piloto, se llevan a cabo medidas antropométricas, como la altura, el peso entre otra.

Para algunos equipos puede ser un gran problema medir a sus pilotos, ya que a veces tienen un piloto muy alto y otro muy pequeño. El asiento es algo muy importante dentro del cockpit. El asiento se modela haciendo que el piloto se siente con el mono puesto sobre una bolsa llena de espuma deformable. Una vez que el asiento ha sido moldeado, tiene la forma exacta del piloto.

La ubicación del piloto también afecta su propia línea de visión. Debido a las diferentes posiciones, la cabeza de los pilotos estará a diferentes alturas, pero los ojos quedan a la altura del deflector de aire, pero el ángulo de visión depende del casco generalmente.

El volante está situado con los brazos ligeramente estirados, pero bastante cerca del cuerpo. Tener los brazos completamente estirados es malo, ya que el piloto debe soportar todo el peso de ellos.

El chasis es bastante estrecho en la parte del cockpit, y algunos equipos aumentan el tamaño para permitir la comodidad de los pilotos.

El calor, junto con las vibraciones y las duras suspensiones pueden hacer que las dos horas que dura una carrera sean extremadamente duras si no se está cómodo. Y esto cuesta valiosos segundos.

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Desde 1975, la FIA ha obligado a que la ropa del conductor se ignífugos para ofrecer protección en caso de incendio. El mono es sometido a una temperatura de 300 a 400 grados centígrados que actúa sobre el material a una distancia de tres centímetros - sólo si no se enciende dentro de 10 segundos puede ser utilizado con un mono de conducir.

La vestimenta debe ser lo más ligera posible y cómoda para conducir. También llevan “respiraderos” para que el sudor pueda evaporarse. Los parches de publicidad , son de este mismo material, así como el hilo que los une.En los trajes de los pilotos también destacan unas hombreras. Sirven para cumplir con objetivos de seguridad que aparecen en la regulación sobre seguridad. Cuenta con elásticos en los puños en las muñecas y los tobillos y se hace de dos a cuatro capas.

El mono sufre 15 lavados, así como otros 15 procesos de limpieza. La cremallera debe ser capaz de soportar las mismas temperaturas y no deben fundirse o la transferencia de calor cerca de la piel del conductor.

Los guantes son fabricados tan finos como es posible para que el piloto sienta el volante lo máximo posible. Debajo del traje y del casco los pilotos llevan ropa interior a prueba de fuego.

Dato interesante: Los conductores pueden sobrevivir durante 11 segundos a temperaturas de 840 grados centígrados. En comparación, la temperatura máxima en una sauna es de 100 grados, mientras que la lava en una erupción volcánica alcanza entre 750 y 1000 grados.

Fuente: http://soloformula1.wordpress.com
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El HANS (Head And Neck Support) es uno de los artículos más importante en la seguridad de la F1. Su objetivo es reducir las lesiones y fracturas cervicales. La otra finalidad del HANS es evitar que la cabeza de los pilotos golpee con los bordes del "cockpit" en caso de accidente lateral.

El HANS fue obra de Robert Hubbard, quien lo desarrolló en la década de los 80. Lo diseñó ya que un amigo suyo tuvo un accidente que le costó la vida, en el que a causa de la fuerte desaceleración se produjo la fractura de los huesos cervicales.

El soporte del HANS va sujeto tanto al respaldo del asiento del piloto como al casco, mediante fuertes cinturones y resitentes ganchos.

Entre los inconvenientes del HANS se destaca la incomodidad de los pilotos que deben acostumbrarse y realizar ejercicios específicos para evitar dolores musculares. Por otro lado, se encuentra el problema de que los pilotos cuando sufren unu accidente, deben desanclar las amarras del sistema HANS y demoran unos segundos.

La primera persona en comprobar la eficacia del HANS en la Fórmula 1 fue Fernando Alonso, durante el Gran Premio de Brasil de 2003. Mark Webber sufrió un accidente antes y dejó la pista llena de destrozos. Poco después pasó Fernando Alonso que iba a unos 250 kilómetros por hora, pero chocó con una de las ruedas de Mark Webber, el cual ya fue un accidente fuerte, y después impactó contra un muro a 200 por hora y realizó 3 trompos, quedando el coche inutilizable. La carrera se paró totalmente y Fernando Alonso pudo quedar en tercera posición, porque cuando se para la carrera antes de que llegue el final se descuenta una vuelta. Finalmente Alonso solo sufrió un dolor en la pierna, y se salvó de haberse hecho mucho daño en el cuello gracias a este aparato.

Funcionamiento del HANS (click en la imagen)



Fuente: http://es.wikipedia.org
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¿Qué sería de la F1 sin los cascos? Pregunta algo tonta, ¿verdad? Habría muchas muertes, sin duda. Pero en este post quisiera ampliar un poco más sobre los orígenes de los cascos y sobre su composición, porque creo que es muy interesante ya que comenzaron siendo simplemente almohadones cuyo motivo no estaba relacionado a la seguridad, si no a cuidar al piloto de la lluvia y el viento.

Actualmente, los cascos deben combinar ligereza, resistencia y aerodinámica. Están hechos de fibras sintéticas livianas y su peso ronda en los 1,5 kg. Cabe destacar que los cascos se ven sometidos a pruebas para comprobar su resistencia y si están aptos para utilizarse en coches que van a 280 km/h.



Los componentes principales de los cascos son:

Fibra de carbono: 17 capas de este material son utilizados en la fabricación del casco, con el objeto de dotarlo de la mayor resistencia posible.

Aramida: Fibra sintética compuesta de Kevlar (chalecos antibalas) y Twaron. Posee una buena resistencia a los choques, la abrasión, disolventes orgánicos y el calor.

Polietileno: Polímero con memoria que sirve como aislante y que hace al casco una estructura casi impenetrable.



En cuanto a la aerodinámica, su curvatura debe encajar a la perfección con el diseño del monoplaza y no debe convertirse en un elemento que oponga excesiva resistencia al aire. Así, las partes salientes del casco no deben superar los dos milímetros.

Pero además de las características imprescindibles, los cascos de hoy en día van aumentando en funciones útiles. Por ejemplo, incluyen un conducto para que los pilotos puedan beber agua, un micrófono y un audífono para comunicarse con el box del equipo.

El visor del casco contiene varias tiras de plástico superpuestas que se pueden desprender en caso de suciedad.


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