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Fernando Alonso ha concluido este viernes "una semana fantástica", como él mismo la ha definido, su primera como piloto de Ferrari, tras finalizar el Wrooom 2010 con las competiciones de esquí y carreras sobre hielo con un Fiat Panda y un kart.
"Ha sido una semana fantástica en la que hemos podido esquiar, jugar con la nieve, conocer a los compañeros en un ambiente de relax, que es lo mejor para empezar la temporada con las pilas cargadas", ha confesado Fernando Alonso.Por la mañana había participado en el eslalon de esquí. "Mi estilo no es bueno pero soy rápido", había comentado en la conferencia de prensa del jueves y entre los pilotos ha conseguido el segundo mejor tiempo tras el piloto de pruebas Giancarlo Fisichella, que lo ha aventajado en tan sólo un par de segundos.
Como el cielo ha estado despejado sobre Madonna di Campiglio, el sol ha brillado aunque la temperatura no ha superado los dos grados bajo cero, y eso ha permitido que Fernando Alonso haya podido comer al aire libre en una terraza del chalet Fiat, a dos mil metros de altura.
Estrena cascoPor la tarde ha llegado el momento de afrontar el primer desafío sobre cuatro ruedas, en un pequeño circuito trazado en un lago helado de Madonna, y estrenar el casco que utilizará durante la presente temporada, en el que el color azul vuelve a ganar protagonismo.
En la primera carrera sobre Fiat Panda 4x4, Alonso logró el tercer tiempo en los entrenamientos y en la carrera, tras superar a Fisichella, acosaba a Felipe Massa a dos vueltas del final, cuando en una estrecha variante se tocó con el brasileño y Fisichella y tuvo que retirarse.
En el escenario, Bernie Ecclestone, el mandamás de la Fórmula 1, se lamentaba de que en ésta competición no hubiera tanto espectáculo como el que había visto sobre el hielo, mientras Fernando Alonso comentaba: "Sólo hay una línea para trazar y para adelantar había que arriesgar, espero que no se hayan enfadado mucho".
Massa, vencedor de la prueba, y Fernando Alonso comentaban divertidos en el escenario las repeticiones de la carrera en la que habían perdido los paragolpes traseros y en más de una ocasión habían entrado en contacto.
Nicky Hayden gana la carrera de kartingEn la carrera de karting, el estadounidense del equipo Ducati de MotoGP Nicky Hayden dominaba la prueba con claridad hasta que dio un trompo, mientras por detrás Alonso había pasado a Fichella y lograba adelantar a Massa.
Pero a dos vueltas del final, de nuevo, se retiraba cuando era líder y dejaba la victoria a Nicky Hayden, que antes de la carrera había confesado que en Owensboro (Kentucky) raramente nieva, pero este viernes dio una lección de conducción sobre el hielo.
Termina el Wrooom 2010 y a partir de la próxima semana ingenieros y pilotos de Ferrari ultimarán los detalles del coche, que será presentado el próximo 29 en Maranello y el 1 de febrero comenzará en el circuito Ricardo Tormo de Valencia las primeras pruebas.
El piloto asturiano no perdió la oportunidad de comentar los avances de su nuevo monoplaza: "La última vez lo vi estaba en el tunel del viento, en el mes de diciembre; ahora seguro que será diferente. Hoy en día es dífcil inventarse algo sorprendente porque las reglas son estrictas y a la hora de desarrollar un coche no te pùedes esperar grandes cambios. Vamos a hacer un Ferrari facil de conducir y que nos permita estar arriba".
Las nuevas normas en carrera
Precisamente en cuanto a las nuevas normas impuestas por la FIA para 2010, Alonso aseguró que "no van a cambiar gran cosa el tema de estrategias o de carrera". "El piloto podrá ahorrar o gastar más en puntuales ocasiones, pero normalmente está todo medido y al final utilizaremos estrategias muy parecidas en cuanto a neumáticos y en cuanto cambios", añadió.
"Los test son importantes pero este año, con las limitaciones que hemos tenido -sólo siete-, más. Hay que aprovechar las oportunidades que tenemos de subirnos al coche antes del campeonato. Vamos a intentar hacer un buen progrma", matizó.
"Seguramente, en las tres o cuatro primeras carreras vamos a tener dificultades para conocer el coche, incluso los equipos nuevos más porque no tienen tiempo. A partir de la cuarta o quinta carrera veremos un campeonato más real, no sólo con Ferrari", declaró Alonso en lo referente a sus previsiones apra el inicio del Mundial de Fórmula 1. "Todos nos vemos optimistas y campeones, para eso trabajamos, pero sabemos que va a estar dificil y habrá que respetar al resto", concluyó. 
Responsabilidad con su historia personal y con la de una marca que rebosa los automóviles. "El concepto de familia es muy intenso en Ferrari, como lo es en Italia", cuenta Marc Gené, probador del equipo. El presidente, Luca Cordero di Montezemolo, llama a los pilotos para interesarse por el cole de los pequeños, por ese abuelo enfermo, la vivienda recién comprada... Un abrazo cálido y firme de un símbolo, de un país.
En Maranello, en las naves de producción o en el pueblo, los privilegiados que se han puesto al volante de un bólido color 'rosso corsa' sienten el respeto y admiración de los obreros y vecinos. Y el protagonista tiene que responder. Desde hoy, Alonso debe utilizar para sus desplazamientos un coche de la compañía. Antes que un Ferrari (producto con compradores en lista de espera), mejor si se trata de un modelo del universo FIAT (Lancia, Alfa Romeo, Maserati...), accionista principal de la exclusiva marca. El fin, ayudar en su promoción.
"Conduces para Ferrari. Ganas para Ferrari", la frase de Enzo Ferrari, el padre de la marca, sigue como lema vital en la relación que la firma establece con sus pilotos. Se reclama compromiso, sin presiones excesivas. Si Kimi Raikkonen y su disoluta vida privada no fueron un verdadero problema para Ferrari, Alonso lo tendrá fácil. No será como el belga Jacky Ickx, niño bien de finales de los 60, que en su primer día como piloto se negó a cambiar sus elegantes mocasines por unos botines deportivos. 
Sin excentricidades, el ovetense, chico tranquilo de precintada intimidad, tiene mucho ganado. En Maranello hay plena confianza en su fidelidad al trabajo. Desde el pasado mes de noviembre, se ha interesado todas las semanas por las evoluciones del nuevo monoplaza. La máquina, dicen con satisfacción desde la factoría, está cumpliendo con nota en todas las pruebas iniciales en el túnel de viento, antes de que irrumpa en al pista, en principio el próximo 1 de febrero. La interacción del asturiano con el que será su ingeniero de pista, Andrea Stella, ha sido intensa. Comunicación de ida y vuelta con el objetivo de estar en las mejores condiciones el próximo 14 de marzo en Bahrein, cuando arranca el Campeonato del Mundo.
Antes llegarán los entrenamientos invernales, con cuatro fechas españolas durante el mes de febrero, a repartir entre Cheste, Jerez (en dos ocasiones) y Montmeló. Después, a Alonso le aguardan 19 domingos de carreras, más de 50 vuelos en su jet privado, una veintena de días reservados para asuntos publicitarios, y casi 200 noches lejos de su casa en Suiza. Estrés a la vista, pero esta semana toca la parte más agradable de la pretemporada. Días de esquí y exhibiciones, noches de vino italiano y tertulias de madrugada. A Raikkonen, en los últimos años, costaba llevársele a la cama.
Una presentación a la par con la escudería motera Ducati al compartir con Ferrari el poderoso patrocinio de Marlboro (Philip Morris). Precisamente, Alonso aparece en Madonna di Campiglio en el 20 aniversario del evento, denominado Wroom 2010. La estación de esquí alpina, hermanada con la famosa multinacional tabaquera, ofrece una agenda cargada de acontecimientos, desde carreras sobre hielo a un repaso fotográfico de los últimos stages. Retratos de la historia reciente de Ferrari: del perfeccionismo eterno de Michael Schumacher también sobre las tablas de esquí, a los problemas de un brasileño, Felipe Massa, más ducho en la playa que en la nieve. Alonso, siempre competitivo, ha practicado en las últimas semanas el descenso para dar un notable nivel a partir de mañana. No quiere perder, ni haciendo bromas.
